2013年《经济转型计划报告》出炉，其中大吉隆坡/巴生谷计划去年的关键绩效指标达到98%的标准，多项大型计划进度甚至超越去年的目标，整体进展理想。
这其中，让隆市民最能“感受到”的变化，相信是市中心近年来设立了不少“跨地区”的人行天桥及顾及行人安全的人行道。
还有“生命之河”计划，去年就按照原定进度，安装污物和油脂隔离器，也提升和恢复原有的排水设施，另外市政局及私人企业去年也分别种植3万6000棵和1万1000棵绿树，超越原定目标。
不过，蕉赖国会议员陈国伟却认为，昨晚一场大风雨，不仅暴露这项计划在行政和执行上的大失败，也推翻这项转型计划的“理想数字”。
他指出，任何一项转型计划，都必须以提升人民生活素质为大前提，但昨日的报告只是一份书面“东西”、令人憧憬及看得见的数字，然而却看不到经过提升的实际效果。“就好像种植一棵果树，也是要让人民可以享用到实际的果实。”
监管得宜解塞容易
他认为，目前隆市交通愈来愈堵塞问题，不能完全把责任推给捷运公司，因为任何一项道路工程的展开，或多或少都会引发排水系统、改道、缩小道路及交通堵塞。
“不过，如果政府监管得宜，就有办法解决问题，也不会造成逢雨必灾的情况。”
“任何大型工程的展开，吉隆坡市政局及中央政府都必须负起最大的责任，监管相关承包商在加速赶工之时，也不能忽略排水系统等基设问题。”
在大吉隆坡计划下，共有9个入口点计划，包括吸引更多跨国企业进入大马投资、吸引更多人才、兴建新马高铁、捷运系统、生命之河计划、绿化吉隆坡、打造地标性建筑、打造覆盖性更强的人行道与提高垃圾处理系统。
至于绿化吉隆坡方面，陈国伟认为，随著多项大型工程在大吉隆坡区域展开，沿路感受到的都是“乌烟瘴气”的环境，并不见绿化效果。
“正如蕉赖选区其一主要公路─陆佑路也没看到显著的绿色效果，我不知道这些花草树木种到哪里去了？”
无论如何，属于9项入口点计划之一的捷运计划如今正依时如火如荼进行中，而政府在打造全面的行人道网络方面，也确实看到显著的进展。
发展带回隆市杨善勇：矛盾
吉隆坡未来将同时有几项大型发展计划一起进行，会否让人民饱受“发展煎熬”？城市规划师杨善勇直言，当初政府发展布城，就是希望从吉隆坡把发展引开，如今政府是重新把发展带回吉隆坡。
他说，政府行政中心被搬迁至布城，就是希望从吉隆坡把发展引开，但如今政府又重新把发展带回吉隆坡。其实，这两项政策是存在矛盾的。
另外，针对在大吉隆坡计划下的9个入口点计划，他指出，在捷运方面，尤其应该做好与所有公共交通系统连接的工作，而且如今好多公共交通系统并不利于残障人士、老人或孕妇等行走，这方面捷运在设计上应多花心思。
“此外，当局亦没有把‘生命之河’的具体工作说出来，当局应适时公布进展图，好让人民知道。”
他点评，报告书应涵盖更全面内容，包括触及各大型计划下所面对的问题、计划的进度表现等。
而在经济转型计划下，政府将以超过1000亿令吉打造“大吉隆坡”，让吉隆坡在2020年跻身世界20个最适合居住的城市，但吉隆坡是否已迈向这个目标前进？
杨善勇指出，目前吉隆坡距离最适合居住城市的目标还相差甚远，人民收入和教育方面，距离理想目标尚有一段距离。虽然，这个目标是善意的，但尚未达标。
方贵伦：应改用环保巴士
武吉免登国会议员方贵伦认为，大吉隆坡/巴生谷计划之下推动绿化吉隆坡的工作，最重要在提升公共交通系统，同时将现有残旧的巴士改换成环保巴士，以减少污气的排放量！
他指出，市政局在近年来称之在隆市种植大量绿树，但在其武吉免登选区却完全感受不到这方面的效果，反而为推行大型发展计划，还砍掉不少树木。
“可是，我认为，在绿化方面最重要的工作，理应是提升公共交通系统，减少交通堵塞问题，同时将环行市区中的残旧巴士改换成环保巴士，减少污气的排放量。”
“否则，残旧巴士每次多趟来往市区，将排放大量黑烟污气，为空气或环境带来严重污染。”
另外，方贵伦在接受《东方日报》访问时也针对大吉隆坡/巴生谷计划2013年进度达标一事，以个人感受表示，目前暂时没有如报告中所指，感觉到逐步的改革。
“以香港为例，就算建设大型高速捷运计划，也能够妥善管理交通，但大马的捷运计划却陆续带来交通堵塞及地陷问题，这就因为没有妥善管理交通，以致出现一片交通乱象。”
林立迎：捷运成效待考验
泗岩沫国会议员林立迎说，他支持政府推行的捷运及生命之河计划，但捷运计划未来是否能够发挥其效果，目前仍是一个未知数。
他表示，赞成捷运计划的推行，而且能够以“短痛”换取长期的便利，也是一件好事，惟捷运未来能够发挥其效果，则有待正式启用后才能知道。
“至于生命之河计划，坦白说，我是非常支持这项计划，但是目前为止，始终感受不到这方面的成效，像是我选区中的峇都河就是其中一个涉及的河流，但2天前去视察时，还是很肮脏，而且垃圾处处，似乎无人管理。”
他也称，以个人感受来说，虽然报告上的大吉隆坡计划进度理想，但目前还未感受到实际的改变效果。
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