建于1908年的旧巴生路因为是当时前往巴生港口的唯一道路，因此得名；如今的旧巴生路则摇身一变，成为连接士布爹与蒲种，至八打灵再也与梳邦再也等重要城市的路段，全长近11公里的路段两旁，成为不少全新综合发展计划的必争之地。
1公里耗资1亿
伴随著经济起飞，旧巴生路的车流量也急速增加，即使如今来回车道扩展至8条，但每到上下班时间，还是塞得动弹不得。随著新大型综合发展计划9 Seputeh一起在2018年第一季落成，衔接旧巴生路与新班底大道的新高架公路，有望成为活络两地经济发展，舒缓旧巴生路车流量的“药方”。
新高架公路将从目前旧巴生路三里坊与三里坊半商业区（前Megatech学院）之间的入口处进入，跨过巴生河，再衔接至新班底大道。
高架公路设有来回共4条车道，并在旧巴生路的衔接处设有交通灯，方便驾驶人士进出。
这项全长近1公里，耗资1亿令吉的工程已在今年首季动工，于本月11日进行动土仪式，目前正进行打地基等基础工程，预计随著9 Seputeh第一期大型综合发展计划一起落成启用。这对附近的商家与居民而言，新高架公路将成为推动当地经济发展的“新刺激”，也是促成更多车辆“离开”旧巴生路的另一选择。
“捷径”恐难解塞
从事汽车零件销售的林木金（51岁）表示，20年前购买位于三里坊半的店铺时，就被告知店铺旁已成为马路保留地，并列入当地发展大蓝图，未来将建天桥以连接旧巴生路与新班底大道，惟他也没想到，最终此高架公路会由发展商自行承担兴建。
“如今旧巴生路车流量已饱和，上下班时间都很塞车，建一个通往新班底大道的天桥的确可舒缓部分车流量，大型综合发展计划也有刺激当地经济发展的能力。”
“但也别忘记，从新班底大道加入旧巴生路的车流量，也会进一步加剧塞车问题，因此我只能说这项计划有利也有弊。”
詹日光铭（41岁，殡葬业者）指出，旧巴生路塞车问题的根源是车辆太多，无论有关当局如何改道、取消交通灯或扩大路段，都无法根治。
“当然，新的高架公路提供了一个前往新班底大道的‘捷径’，不过我认为，使用旧巴生路前往班底谷地区的驾驶人士只占少数，因此旧巴生路的塞车问题恐怕还是我们的噩梦。”
马路保留地不足致塞车
士布爹国会议员郭素沁认为，吉隆坡市政局在城市规划上过于短视，并未保留足够的马路保留地与缓冲区，以致旧巴生路陷入车流量越来越多，却无法根治的死循环。
郭素沁表示，其选区过去十多年发展迅速，大型建筑计划纷纷拔地而起，惟市政局不断批准发展计划时，却忘记保留旧巴生路两旁的土地，以致如今马路扩展空间几乎为零。
“市政局的‘眼光’并不够远，没有意识到旧巴生路两旁庞大的经济潜质，以致当地的基设渐渐跟不上剧增的车流量与人口需求，这就是如今塞车问题严重的主因。”
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