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猛狮商用车(马来西亚)公司移交12辆货柜罗里予Nittsu运输公司。左起为王合原、提罗哈特、池振波、安德鲁奥布鲁克和理查特。
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(巴生14日讯)大马货柜运输协会主席拿督纳查里表示,随著政府宣布今年落实使用B20生物柴油,货柜运输同行希望政府在有关政策上,能够提供2年的津贴援助,减轻运输业者适应转型的成本。

他指出,我国运输领域的货柜罗里,机器引擎只能适应B10生物柴油,如果要提升至B20等级,每一部罗里必须耗资2000至3000令吉去升级机器引擎,对运输公司而言是一笔庞大开销。

他透露,邻国已在推行使用B20生物柴油,然而,在政策上有提供业者津贴。;首先、柴油每公升2000印尼盾(约0.59令吉)津贴。 其二,生物柴油内的原料会有印尼油棕园基金的津贴。

减低成本及负担

“货柜运输协会希望政府在柴油政策上,能够接受业者使用Euro5取代B20生物柴油。否则,亦希望政府能够效法邻国印尼政府,提供运输业者津贴以减低业者成本和负担。”

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纳查里于今早在巴生港口见证猛狮商用车(马来西亚)公司(MAN Truck & Bus Malaysia)新董事经理安德鲁奥布鲁克上任,以及在巴生港口设立维修服务中心后,向记者作出上述发言。

针对猛狮商用车(马来西亚)公司维修中心立足巴生港口,纳查里表示欢迎并指出,随著巴生港口维修服务中心的设立,猛狮商用车(马来西亚)在西马半岛共有4个维修站点,前3个维修服务中心分布在万挠、北海和新山。

他认为,猛狮商用车(马来西亚)公司于3月份,在巴生港口设立维修服务中心,有关决定将有望改善和提升该港口区域的货柜服务设施,包括提供业者便利、 降低成本和提高效率等。

他指出,作为国内最大港口区域,该区运输业界非常需要完善的商用车维修服务中心,以便快速解决商业车面对故障的问题, 在巴生港口设立维修服务中心绝对是一向明智的策略。

他透露,该公司目前在本区仅提供流动维修服务,只能解决小故障的问题,一旦发生严重故障,依然必须送往距离偏远的万挠维修服务中心,对业者非常不便且成本也较高。

出席者包括猛狮商用车亚太区主管提罗哈特、马来西亚前董事经理理查特、马来西亚市场销售总经理王合源、Nittsu运输公司董事经理池震波等。

猛狮商用车(马来西亚)公司董事经理安德鲁·奥·布鲁克在会上汇报透露,位于巴生港口的维修服务中心,规模范围占地逾2英亩,将拥有6个服务机架及先进维修仪器。

他指出,该公司经一年的部署扩展策略,最终选择在巴生港口设立新的维修中心,主要原因是经营策略,以及出于该区需求量高的决策。

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