（芝加哥4日讯）波音新窄体机系列737 MAX两宗致命空难，怀疑都与新设自动防失速系统MCAS有关。纵然波音737 MAX感应器多的是，但MCAS却依赖单一感应器，意味如果感应器故障，MCAS就可能错误启动造成意外。新机新系统竟然缺乏安全网，有前工程师爆料揭开波音思路，认为公司太急于求成，原本希望利人利己，结果却走错捷径惹祸。
《香港经济日报》报导，波音737 MAX机头两边都有独立攻角（Angle of Attack，AoA）感应器，测量飞机鼻尖方向与飞机前进方向之间角度，以决定飞机有否抬头过高；但MCAS却“偏听则暗”，只靠其中一个攻角感应器读数来判断是否出手。
波音经验丰富，为何仍会犯这低级错误？《西雅图时报》引述波音前工程师吕特克表示，波音希望尽可能方便机师过渡至新机。
吕特克曾参与设计波音737 MAX驾驶舱介面，虽无直接开发MCAS，但亦有与相关人士共事。他爆料称，波音管理层规定，新机与旧型号737分别，必须小得令机师无须接受额外模拟器训练，工程师唯有迁就。
飞机制造商尽量减少同一系列新旧机款分别是合理之举，有助航空公司和机师适应，亦有利新机推销。不过，波音这次似乎过了火，吕特克直言：“开发MCAS的决策路径相信是错误的。这反映新机太急于求成。”
