他强调，这笔钜资投资并非“无可想像”的天文数字，宣称政府在从90年代始投资500亿令吉建设国内铁路交通服务，更估计迄至2020年会有更大的投资而高达1600亿令吉。
然而，他表示，这一切只是一些企划书的预计开支，各个不同的工程及开发企划需要耗费多少资金，需等至实际工程开工时才能确切了解。
不愿解释资金用途
他也不愿意仔细解释这么多资金的去处，强调这些数字都只是目前各个计划暂定估价的总和。
“你不可能要我给你们分析哪些是投资、哪些是建筑开销，我们在说的是宏观估算的结果。”
询及是否包括最近闹得热哄哄的吉隆坡捷运计划及延长轻快铁路线时，他表示无可奉告，但透露一揽子计划进行这些计划，会导致政府在未来的谈判中失去优势。
然而，他强调，1600亿的开销不只是设计这些现有的计划，因为政府目前也正针对城市轨道交通系统及高速铁路两大计划。
目前政府也正针对吉隆坡单轨火车从十五碑的车站延长至旧巴生路、从格拉那再也轻快铁站延至巴生、捷运第2、第3通道及马来亚铁道公司从梳邦至巴生港口的货物运送站等计划进行研究。
对于1600亿令吉可能被视为过大的数目，赛哈密表示，若我国能确保有足够的搭客及让铁道公司能够获利，这些投资都是可能的。
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