曾家麟指出，现有许多争议槟城为“区域港”或“集散港”的声音，为免争议，该会把槟城港口归类为“区域集散港”，但最重要的是，只要槟城恢复成自由港，槟城港口就有机会成为转运港。
他说，要成为主要区域港口，首先必须取得自由贸易区资格，然后挖深海床，以吸引更大的邮轮，增加TEU（标准集箱数量）。
他今日在记者会上表示，目前槟城的海床深度为10.5公尺，最多只能允许容纳3500货柜的小船入港，若要允许能容纳1万8000货柜的邮轮入港，海床就需要至少14公尺深。
他解释，只是依赖出口或进口无法让槟城晋身国际港口水准，因为不论是区域港或集散港，其TEU（标准集箱）最多只能达到10万，而且卸货必须通过繁杂的文件程序，不能直接转运，所以只有成为转运港才能真正提升TEU。
针对槟港口面对许多争论，包括港口私营化、自由港、集散港及港口运作，马来西亚物流师协会将在9月5日举办“海运物流研讨会”，让公众了解海底隧道和自由港是否有冲击、槟城港口是否需要发展，或者发展会对槟城带来利或币。
研讨会于当日下午2时在爱心大厦举行，将由4名高级物流师演讲，公众收费100令吉、该会会员50令吉，在籍物流学生及乐龄人士则收费25令吉，有兴趣的公众可联络012-4203455。
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