他指出，国内失业的年轻飞机师仍有一些选择，包括到国外如印尼寻找就业机会、将商业飞机师执照转换为直升机机师执照、暂时转当飞行地勤人员以及不再集中寻找航空公司的工作。
阿兹哈鲁丁也建议这些失业的年轻飞机师可选择继续接受训练，成为导师或飞行训练学院的飞行训练导师。
他今日在文告中说明，全球航空业在2009年至去年为止都在面临衰退，燃油价格的上升，导致航空公司必须重新检讨运作方式。
“面临过亿亏损的马航面临公司重组，其属下公司如飞萤航空和马航飞翼也一样需要降低成本，其中包括削减人力资源，估计其他航空公司的业绩增长也一样在下滑。”
阿兹哈鲁丁亦提醒父母及想要成为飞机师的年轻人，在还没有决定向飞行训练学院报名之前，必须要明白当前的航空业情况。
他认为，要求民航局减少飞行训练学院的数目及飞行学员的录取来舒缓“失业潮”是不合理的，这犹如大学生面临失业，大学被强行关闭及限制录取学生录取人数一样。
他续说，因此，民航局仅会控制新飞行学员的录取数量，来衡量导师与学员比率和航空业的状况。
依数据成立飞行学院
“民航局是根据2007年初，波音公司预测亚洲太平洋区域于2012年至2031年期间需要18万5600名飞机师而决定批准飞行训练学院的数目，国内飞行训练学院并非如外界所说，在没有适当考量其需求量情形之下获得批准成立。”
他表示，目前有约200名外国籍飞机师在本地航空公司工作，他们大多是填补机长空缺，若要以此著手解决“失业潮”，航空公司必须计划将马来西亚公民的第一级副机师升级成为机长，以取代外国籍机长的角色。
他说，这个过程需要分阶段进行，或许需要3年时间。
目前，民航局已经主动在网页上成立飞机师训练后的登记，以供飞机师们更新资料。
而有关的飞机师资料以及记录，将是与有相关的航空业主共同分享，以提高录取率。
飞行训练学费至少25万
根据民航局的统计，在我国飞行训练学院完成学业需要支付介于25万令吉至27万令吉的飞行学员费，他们在受聘为飞机师以前，都必须完成200小时的飞行训练，才能获得商业飞机师执照。
飞行学员的最低学历为大马教育文凭5科优等，包括英文、数学和理科。航空公司将遴选大马教育文凭高才生进入飞行训练课程，其他报名进入飞行训练学院的有个人或私人赞助学员。
航空公司的飞行训练课程及个人或私人赞助的飞行训练课程学员，必须完成200小时的飞行训练才能考到靠仪器飞行的商业飞机师执照（CPL/IR）；在亚洲航空公司方面，其学员必须拥有240小时的多飞机种类飞机师执照（MPL），这将为飞行学员合格成为第二级副机师。
个人或私人赞助的学员，可以视航空公司的空缺而定来受聘为第二级副机师，第二级副机师必须接受6个月的飞机种类等级测验课程来使用其冻结航空交通飞机师执照。
在飞行1500个小时后，第二级副机师可以升级成为第一级副机师。第一级副机师在达到累积总共4000个飞行小时后，将合格成为机长，但是一般的年龄为不小过27岁。
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