他说，拥有至12至18个座位的只属于客货车型的小型学巴，中型的则是45个座位，大型的有66个座位；在全国1万2000辆有注册的合法学生巴士中，有30%是超过25年的车龄，但其中30%是属于中型和大型学巴，仅有10%是小型学巴。
他披露，如果政府只是让购买12至18个座的学巴，才能享有回扣及利率贷款，换言之全国只有10%的学巴业者受惠。
“我们在预算案公布前，曾提呈备忘录予陆路公共交通委员会（SPAD），要求政府为换购新车的小型、中型和大型学巴能分别享有1万令吉、3万令吉和5万令吉的回扣，遗憾的是预算案中仅让小型巴士受惠。”
他说，不同型款学巴有不同用途，其中要驶远途，或是要载大批就读同一所学校学生的需使用大型学巴，有些人数不多的住宅区则使用小型或中型的学巴。
“如果一辆超过有25年的大型学巴已有固定的载客量，他们又怎样突然购买仅有18个座位的小学巴，更不可能在更换后在同一地区要行驶多趟才能应付载客需求。”
他希望政府能重新考虑上述的预算案，把购新车的回扣计划开放给所有学巴，体恤属于“夕阳行业”的学生巴士服务领域，该会也将呈备忘录予财政部表达他们的意见。
新旧政策矛盾
陈水龙今午在芙蓉召开记者会时，发表上述谈话，在场者包括柔南学生车公会顾问巫志良、森州学生车公会会长陈章福和副会长卜妙泉、马六甲学生车公会主席梁光益、雪隆土著学生车公会署理主席阿玛里慕尼菲、柔南学生车公会顾问巫志良等人。
陈水龙也揭露，去年爆发的30年车龄学巴不获更准执照的问题，过后获得陆路公共交通委员会推出的“1+1方案”，允许上述学巴更新两年执照至2013年，但在柔佛和马六甲却出现当局已不准有关学巴更新执照的问题。
“政府这边厢让换新车的旧学巴享有回扣，但却又马上不让30年车龄的学巴更新执照，在新旧政策的执行存有矛盾处。”
他认为，政府应在明年预算案实行后的两年期间列为过渡期，让30年车龄的学巴仍可更新执照，但唯一条件是有关学巴必须要通商业验车中心的检验。”
对于明年预算案中提到为乘搭学生巴士的学生购买意外保险，陈水龙说，此计划只是让学生受惠，学巴业者依然面对每年保险负加费的负担。
要看最快最熱資訊，請來Follow我們 《東方日報》WhatsApp Channel.
