他指出，所有寄发给车主的罚单照片中，都会切除司机旁边的乘客，以尊重私隐。
但他补充，在共同打击罪犯及保护公众利益的前提下，陆路交通局准备与武吉安曼刑事调查组合作。
每半年校准仪器
他说，如果武吉安曼刑事调查组要追踪可疑匪徒，他们愿意合作，提供录影给刑事调查组去做深入调查。
此外，阿末纳斯说，自动执法系统将在每6个月定期校准，以确保仪器的精准性，以避免驾驶人士无辜被开罚单。
自动执法系统安置地点是由陆路交通局、交警和道路安全研究院等单位组成的评估及技术小组去鉴定及评估，而执法人员则由交警及陆路交通局成员组成。
自动执法系统承包商与政府签署为期5年的合约中阐明，他们在5年内承包自动执法系统的硬体设备，以及在每6至8个月进行校准及维修的费用。
根据了解，2家承包商自费投入约10亿令吉安装自动执法系统，政府在5年内不需要承担一分钱，惟承包商将在每一张罚单抽取16令吉佣金，在超过5000万张罚单后，将以巴仙率来取代抽佣方式。
另一方面，交通部长拿督斯里江作汉表示，每个安装自动执法系统的地点前都会有一个指示牌，以提醒民众已进入执法区。
他呼吁，民众若发现任何安装自动执法区地点的2公里处没有安装指示牌，可以联络陆路交通局，以作安置工作。
半年内公布执法区意外数据
陆路交通局执法组副主任阿末纳斯说，陆路交通局或在3至6个月后，公布执法区的数据，让大家看到变化。
他在带领媒体巡视布城自动执法系统时指出，从初步安装的14个地点看来，有不少驾驶人士改变驾驶态度。
他提醒驾驶人士不要走法律漏洞，以为驶出自动执法系统录影区外，就可以飙车，届时可能会遇到巡逻交警。
至于政府准备在时速30公里的地点安置自动执法系统，引起民众反弹；他说，在全球执行自动执法系统的国家，也有在时速30公里的地方安置录影机。
他说，国内只有5个时速30公里的地点预计安装这套系统，那是基于它们属于车祸黑区。
大马道路安全研究院总监黄绍文说，车速30公里范围也存在被撞死的风险，因此并非为难驾驶者，而是保障学生、病人安全。
采访手记：“中招”官员乖乖付罚款
随国内14个车祸黑区执行自动执法系统（AES）以来，朝野政党、媒体及驾驶人士热论这套系统的效用，也有不少人对政府选择“外包”心生疑问，这多少暴露国人对政府产生公信力的问题。
交通部及陆路交通局在这段期间打开大门，主动带领媒体巡视自动执法系统的录影镜头及控制中心，显示政府部门开始放下官僚作风，重视民意及公关工作，亦是一个好的开始。
执法组官员在带领媒体巡视的过程中，也透露一些官员已“中招”，并乖乖交罚单作为例子来显示这套系统的一视同仁。
与陆路交通局执行组官员交谈中，可见他们相当重视媒体的报导，包括对承包公司的疑问、时速30公里安置自动执法系统等问题，也尽量给予回答与解释，答案是否令人满意则另当别论。
交通部及陆路交通局官员也明显表露，他们愿意检讨及改善自动执法系统的不足，但却无意搁置这套系统，除非有其他政治考量与因素介入，否则这套系统铁定照跑。
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