他记得自己在担任交通部长期间，所谈及的车祸黑区并没有那么多。
“当时所谈的，仅限于那些已被鉴定的车祸黑区，不包括住宅区、学校附近或本来不可能开快车的地方。”
自动执法系统自启动后，引起朝野政党议员及坊间大力反弹，翁诗杰今日接受《东方日报》专访时，不点名批评接班人江作汉并没有详细对民众解释这个系统，出台的系统与他在任时大相径庭。
应列黑区车祸记录
他说，自动执法系统的初衷并非用于惩罚车主，也不是为了让私人公司牟取暴利，而是让开车人士在路经车祸黑区时先有警惕，自然放缓车速，以便减少车祸发生几率。
翁诗杰质疑831个车祸黑区的可信度，并建议在全面落实这个系统前，交通部除了在网上公布自动执法系统设置地点以外，还必须列出过去在相关地点发生的车祸的记录。“拿出证据来，上载至官方网站，我认为这是需要的。”
翁诗杰也认为，启动自动执法系统前，必须要全盘检讨设置录像机的地点的车速限制，3个政府机关必须先敲定细节，包括交通部属下的道路安全研究所、陆路交通局和工程部。他不同意一条道路出现两种急转弯的车速，此举会让车主无所适从。
他解释，需与工程部洽谈是因为所有道路设计是由该部负责。
目前槟城、吉打和吉兰丹州政府会考虑不准在该州落实自动执法系统。翁诗杰表示，鉴于一些录像机是设置在住宅区内，因此必须征得由州政府管辖的县市议会同意。
翁诗杰解释，ATES和Beta Tegap有限公司是在2007年与其他5家公司向交通部和司法单位提出技术建议报告及参与现场演示测验，并获得最高评价而中选。当时的交长是丹斯里陈广才。
他承认自动执法系统需要外包，是因为政府执法素质不力，加上该系统必须每天24小时紧盯，需要庞大人力资源，所以才决定外包。
针对外包公司从每张罚单中获取16令吉的佣金问题，翁诗杰表示，他在任时佣金是一个争议性的课题，唯最终是由财政部拍板定案。
需给予缓冲期
政府应给予宣导期予人民适应自动执法系统。
交通部前部长翁诗杰说，新出台的政策都应该给予一段宣导期或缓冲期。他以自己在任时推动后座乘客绑安全带运动为例，说明施行新政策须循序渐进。“你不能说从下个月就开始，我看到的是你公布了831车祸黑区引起反弹，然后你又有新说辞，表示我们可商量。”
翁诗杰今日接受《东方日报》专访时，不点名批评现任交通部长拿督斯里江作汉对自动执法系统含糊其词。针对自动执法系统自9月23至30日的8天的时间内，拍摄了6万5388张违规照片，究竟自动执法系统是否起到阻遏车主犯规效果？
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