各公司角色不同
他解释，各子公司扮演角色不同，其中Prime负责与国内外不同承包商与基建公司的联络与合作，互相交流彼此经验与方法。
“我们将在2015年前往尼日利亚为提升该国公共交通系统提供意见与经验，并与欧洲各国互相研讨技术以增进我们自己的能力。”
他说，Pride则注重发展途径轨道的土地发展，包括公寓或办公楼、与一个马来西亚房屋计划合作的可负担人民房屋等。
“至于Rapid铁道公司，则负责格拉那再也轻快铁干线、安邦线与单轨火车；Rapid巴士公司则分为掌管雪隆一带巴士的Rapid KL、掌管槟城巴士的Rapid Penang与掌管关丹巴士的Rapid Kuantan。”
巴士每年亏损
他坦言，分拆成4个子公司可以在面对危机时立即处理，而不必像以前把问题一层一层传递上去，拖慢处事效率。
“分拆后各子公司也会拥有自己的财务报表，可忠实反映各子公司的财务处理能力；要知道，过去数年轻快铁与单轨火车的盈利都用在填补巴士服务的亏损上。”
他指出，过去巴士每年可收获1.8亿令吉的收入，但营运开支接近2.8亿令吉，可说是一门赔本生意，并且是提高数倍票价都难以追上的鸿沟。
“其实世界各国的公共交通系统都很难赚钱，除非获得政府大量补助或广告收益才能赚钱。因此，我们也会各尽所能，以提升我国公交系统为前提，为人民带来更好的公交服务。”
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