他也说，此时有此宣布并非为了反击民联的竞选宣言，而是政府在3年前就针对开放汽车市场一事展开连串的工作。
目前，只有在东盟以外国家进口的整装汽车须缴付进口税，至于在本地或东盟国家组装的外国车，免缴进口税。
他指出，2010年时东盟自由贸易协定已生效，东盟国家汽车的进口税亦全面废除，而在2012年源自东盟的整装进口车达4万6231辆，占总销量的7.36%。
他强调，政府逐步开放汽车市场，是考量到国内汽车工业所可能面对的冲击及影响，以及所必须采取的应对措施。
他透露，目前国内汽车制造商所直接及非直接聘请的员工分别达18万人及7万人，而二手车行业则的员工则达10万人。
他说，尽管大马的拥车成本是本区域最低的，但政府因体恤年轻人所必须面对的生活负担，而决定逐步开放汽车市场。
询及是否将进一步扩大至其他国家时，慕斯达法表示，我国正与其他国家如欧盟针对自由贸易协定展开谈判。
慕斯达法表示，政府也与国内两大国产车商密切合作，以确保这两家公司有能力应对开放市场所带来的竞争影响。
国产车将提高品质降成本迎战
国家汽车工业控股（普腾）与第二国产车皆表示，已做好准备面对逐步开放的汽车市场，以逐步降低国产车的成本，从中提升竞争力。
第二国产车董事经理拿督阿米纳拉昔指出，该公司将持续探讨如何降低整体拥车成本，希望可借此降低汽车售价，让更多消费者从中受惠。
他表示，正如国际贸易及工业部长拿督斯里慕斯达法所言，该公司从过去两三年开始就与该部接触，为逐步开放的汽车市场做准备。
询及整体拥车成本的下降是否将降低汽车售价，他说，整体拥车成本是汽车售价的主要因素之一，对车价带来一定的影响。
“汽车市场无论如何都必须开放，这也是为何我们与合作伙伴一起策划出未来5年的策略性计划，以解决我们目前的问题及做好准备迎接相关的挑战。”
第二国产车是去年全国销量最高汽车品牌，占30.1%的车市销量，销量达18万9137辆。
他强调，第二国产车为了保持本身的竞争力，不断推出各项优惠，这都是在降低拥车成本。
“我们没有特定的目标，而是希望能够降低成本让消费者受惠，而我们同时也不必面对亏损，倘若无法降低成本，我们或可为我们的产品增值。”
乐观看待开放
他举例，第二国产车去年推出双安全气囊的威华车款时，并未调高售价。
他说，随著外国车的市场占有率逐渐增加，第二国产车要维持本身的现有市场占有率肯定面对一定的困难，惟他们将致力达致有关目标。
“我们所出产的汽车素质，确实已有所改变，但尚未达致我们所想要的目标，希望到了2016年，能够达国际水平。”
普腾控股有限公司则发表文告指出，已预见汽车市场将逐步开放，并非常乐观该公司能够在开放的市场上竞争。
普腾表示，将进一步执行各种研究，以探讨开放汽车市场的状况及影响。
较早前，贸工部长慕斯达法指出，第二国产车及普腾分别拟定未来3年及未来5年的计划，增加汽车产量及增加汽车质量的同时，也降低成本。
其中，第二国产车计划在2013年将产量提高至30万辆，而普腾则要在2018年将汽车产量提高至50万辆。
这两家国产车公司都计划将汽车出口率提高至20%，并希望降低30%的成本。
在汽车质量方面，第二国产车希望能达到丰田的国际质量水平，普腾则希望在汽车品质调查中，成为非豪华轿车的第一名。
公正党：只惠及富贵人家
人民公正党策略局主任拉菲兹说，国际贸工部长拿督斯里慕斯达法今日宣布日澳进口车减免进口税，到最后只是惠及富贵人家，而且受惠汽车数量微不足道。
他强调，这是国际贸工部所作的政治把戏，因此逐年减进口税已是众所周知，连远在欧洲的欧盟汽车公会都知情，而在去年1月时都已编写进报告里。
他认为，国阵政府推出这政策，其实形同“济富”手法，让富贵人家享福，因为只有他们才有财力购买进口的豪华房车。
他继指，事实上此措施只会让每年约2万1000辆汽车享受到减税跌车价的好处，因据记录，来自日本的整装车市占率只达3.5%。“更甚的是，来自澳洲的进口车更没有量，量小得微不足道。”
他强调，该党坚持重组汽车税务架构才是不二法门，而且居高不下的国产税才是让大马消费者荷包大出血，因为他们需要付高乎两倍的价格才能当车主。
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