他表示，他觉得马新跨境德士收费是有需要（调整），但这需要内阁同意，同时也获得马新两国领导人的同意。
“我呼吁公交业者耐心等待政府做出宣布，如果你问我几时（有决定），我不能回答，因为陆交委员会的角色是扮演传达者，而非决策者。”
他今日受邀出席由柔佛沙石罗里同业公会及柔佛罗里同业公会联办，陆交局、陆交委员会等其他单位协办的“罗里司机道路安全运动”开幕仪式时，这么指出。出席者包括陆交局汽车工程组主任拿督莫哈末达立。
赛哈密表示，为了减少交通事故发生率，当局或将建议政府在运输车辆装设“车输限制器”，以免驾驶罗里或客运司机超速。
他说，他是在美国旅行时获知这项技术，并认为这或许可在大马落实。
“在美国，出租车通常有车速限制，不管你如可踩油门，车速都不会越过限定好的顶限，这对国内部分驾驶态度有问题的司机或是有用。”
他说，车速限制器只是一项建议，目前并未列入陆交委员会的讨论议程。
另外，柔佛沙石罗里公会会长谢儒安要求政府开放限制，让罗里运输业者聘请外劳从事修理技工，但赛哈密对此有所保留，并担忧先列一开，最终外劳将被聘为罗里司机，对公路安全和国民收入造成冲击。
促取缔改装罗里
谢儒安表示，许多罗里运输业者拥有本身修理部门，但本地人却不愿意从事汽车修理技工，使到业者面对人力短缺情况。因此呼吁政府对此开放限制，让业者聘请外劳填补。
他表示，罗里司机每天公路驰骋，安全对他们来说十分重要，然而却出现许多状况，不但危及公路安全，也引起业者恶性竞争。
“本会接获投诉，10轮罗里拥有长度不一的车斗，这不但引起安路安全问题，也有超载的疑虑。此外，也有会员投诉，一些只获准载送货柜的罗里，却被用来载送水涵，以及预制混疑土组建等。”
他透露，也有一些罗里被改装，以便前往新加坡码头运载货柜等。他呼吁陆交局严格执法，并划一标准。
赛哈密回应谢儒安诉求时说，与其让外劳填补职缺，不如让本地年轻子弟填补这些工作。
“这些工作薪酬也不俗，现今不被人看重，其实是因为传统的观念。其实只要更改一职称，就会吸引到许多人来就职。如从前巴士司机的称呼好像很低下，如今有人改称为为‘客车车长’（coachcaptain），名称较专业，也会获得人认同。”
他指出，大马如今合法的外劳人数达300万人，再加上非法的人数，或可高达500万人，如果再开放让外劳人境，将带来许多社会问题。
莫哈末达立否认，当局执法不一的说法。他认为，不同的罗里，标准车斗有不一样的计算方法。
“当局的工作是按照联合国规定检视及批准车辆可合法上路。罗里被用来进行不合法作业，更多的责任是业者视法规如无物。”
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