【教育】亞洲鐵路學院培養人才 迎接新鐵路時代
【教育】亞洲鐵路學院培養人才 迎接新鐵路時代

【教育】亞洲鐵路學院培養人才 迎接新鐵路時代

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最後更新 2017年09月10日 20时15分 • 報導:鄭宇晴

我國陸續傳來鐵路佳音。眼看鐵路工程越來越多,在建造的同時,各造也必須做好準備迎接新鐵路時代。亞洲鐵路學院便以高科技培養鐵路人才為目標,為未來做好準備。

「現在不準備就來不及了。」亞洲鐵路學院(Asian Rail Academy)首席營運長瑪蘭(Maran)就本地鐵路情況如此說道。2016年起,我國政府宣佈延長輕快鐵路線、加建第三輕快鐵幹線(LRT 3)、隆新高鐵計劃等,可看出我國在未來10年的發展重心。然而,在增設公共設施的熱潮下,我們面對的是人力資源不足及技術掌握缺乏的問題。

鐵路在大馬的歷史可追溯至1885年,至今已132年,卻因缺乏技術培訓導致國內人才短缺。「當然,我們不否認有人才外流問題,但業界培訓不足也是不爭的事實。」瑪蘭說,亞洲鐵路學院成立共有3個目的:為本地市場做準備、培訓人才及減少對外籍專才的依賴。

減少依賴海外專才

瑪蘭透露,大馬目前仍沒有任何大專院校提供鐵路工程課程,因此無法有「本地出產」的鐵路專才一說。「現在,所有鐵路公司的工作人員,包括技術人員、工程師等都由業界做內部培訓。」瑪蘭認為如此並非長遠之計,「我們太依賴海外人才。不斷引進外籍人士,卻沒有好好培養本地專才,導致他們(海外專才)離開之後,不得不接著聘請其他外籍專才,形成惡性循環。」瑪蘭指出,亞洲鐵路學院隸屬的K-PINTAR集團看到市場短缺問題,因此興起成立起鐵路學院的念頭。

「此番引進英國的國家軌道訓練學院(National Training Academy for Rail,簡稱NTAR)和德國的TUV SUD課程,能同步培訓業界專才與教練。」他指出,本地有不少在業界服務多年的人才,因缺乏正規的培訓,無法成為教練,通過此次的培訓與考試便能登上國際舞台。兩者皆為國際認可的學院,因此只要通過其考試,獲得認證,不僅能在大馬服務,還能到國外工作。

目前大馬鐵路業界有約1萬7000人在服務,這並不足以應對未來鐵路行業所需。他表示,我國計劃在2026年達到8萬人在鐵路業服務的目標,因此在這10年內必須大量培養新血,配合市場發展需求。「鐵路行業會是大馬業界未來的香餑餑。」

虛擬實境技術讓學生得以更全面地看見火車構造,無需頻頻到車站上課,耽誤其運行。

VR技術觀察火車構造

採訪當天,亞洲鐵路學院的業務發展經理塔米爾(Tamil Iniyan)以虛擬實境(virtual reality,簡稱VR)作示範,講解該課程的特別之處。「因火車結構複雜,涉及範圍廣闊,單是火車車門開關與安全就已分為好幾個部分,大多本地專員的工作培訓只專注在自己部門的範圍內,無法看到其他部分。」

塔米爾指出,業界服務的鐵路專員未必有機會看到整輛火車完整的結構,但透過這門課,每個工作人員可以先接觸火車整體構造,再進入其專業領域。

在課程示範當中,火車圖像可以隨著學生的要求放大任何一個部分,圖片被放大后還可清楚看到其中的零件。「就連火車輪子運行的軌跡,也可以從正面和側面看到動圖,比傳統的理論教學更容易掌握。」瑪蘭透露,NTAR的課程將分為5大部分,包括基礎介紹、機械系統、火車門、空氣調節系統(Heating, Ventilation and Air Conditioning)和電子系統,共有19門課;而TUV SUD則負責鐵路安全培訓,包括入門安全策劃及鐵路安全功能。

為了提高本地鐵路培訓水平,亞洲鐵路學院特別引入英國NTAR與德國TUV SUD課程。圖為瑪蘭與TUV SUD代表簽署諒解備忘錄。

關于NTAR:課程素質 嚴格把關

NTAR是英國國家鐵道訓練學院。由於我國鐵路系統大多向英國鐵路取經,因此亞洲鐵路學院選擇與NTAR合作。NTAR有約50門課,但授權亞洲鐵路學院的僅有19門課。19門課當中設有入門及進階課程,適合各層面的鐵路工作人員。

NTAR資深教練安迪(Andy Rathbone)透露,目前NTAR會派遣教練到大馬進行教學,但這只是權宜之計,亞洲鐵路學院必須與業界合作,挑選出一批合適的資深鐵路人員到英國進行2個星期的培訓,成為真正的教練。

安迪指出,NTAR是全球第一個採用虛擬實境進行鐵路培訓的學院,因此教練們必須先瞭解課程內容及配備使用方式。完成後,受訓者必須在英國進行一系列的教學實踐,而NTAR的教練則會進行點評,幫助他們更快上手。「NTAR會派送資深教練隨他們回國,觀察他們的教學方式,確保他們用正確的方式教學。」安迪說,觀察期因人而異,一般介於1至6個月。完成教練培訓的學員可獲得NTAR教練認證,而NTAR每年會派人前來兩次,進行稽查工作,以保證課程素質。

關于TUD SUD:提供鐵路安全培訓

TUD SUD是跨國認證檢測技術服務機構,旗下的認證被視為國際安全標準。馬來西亞TUD SUD業務發展人員張雲表示,此番課程是德國鐵路專才特別為亞洲鐵路學院提供的課程。「NTAR提供的19門課程當中並沒有安全培訓這一塊,我們認為本地鐵路培訓剛起步,迫切需要入門的安全基礎課程,因此補上這個空缺。」

據悉,TUD SUD提供的鐵路安全培訓分為兩個部分:入門課程與鐵路安全功能(Funtional Safety Railway)課程。「雖然沒有強制學員需要完成所有課程,但我們建議上完入門課再上鐵路安全功能課。」張雲解釋:「入門課程是從A到Z的課,完成之後再上鐵路安全功能課程,才能吸收得快一些。」

鐵路安全功能課程的內容更多在於危機應對方式。「學生必須懂得如何避免某些危險狀況、如何解決問題等。完成這項課程的學員將獲得一張證書,並可選擇是否要參與認證考試。獲得認證者可成為安全功能官員,可擔起檢視鐵路安全功能的工作。」

有意參加這項認證考試者,必須在行內服務4年,或是身為曾涉及鐵路工程的工程師。「鐵路安全事關重大,我們必須確保對方達到了標準水平,才能讓其擔起這個責任。」當然,鐵路安全官員認證與建築師等專業人士相同,每隔一段時間便需要接受專業審查及考試,以確保他仍掌握其專業知識。

亞洲鐵路學院按照NTAR的規格,設置了MSI筆記型電腦及智能屏幕以配合課程所需,讓學生可獲得等同于在英國上課的體驗。

與鐵路公司洽談合作

「鐵路業需要更多新血。」瑪蘭指出,人們對鐵路工作者誤會頗深,一直認為這是一份低下、骯髒的工作,不肯入行。「開辦亞洲鐵路學院,我們特別引入了虛擬實境教學,就是要為撇除人們對此的誤會,讓大家改觀。」科技發展日新月異,瑪蘭指我國現今的火車已無需車長駕駛,僅以訊號控制,屬高科技產品,更適合年輕一輩。他期望這門課可以吸納更多工程相關人才,在自身的工程學士背景上增添鐵路基本知識,讓本地鐵路業得以蓬勃發展。「從現在開始培養,到時候一定能應對業界大量的人力需求。」

然而,他表示NTAR課程僅屬理論,還需與本地鐵路公司配合,借助其車站的火車,讓學生上實踐課。「我們還在與市面上幾家鐵路公司商討,大家對此非常感興趣,目前處于洽談階段。」

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