通车逾一年的梳邦机场空中花园电动火车线（简称机场火车），虽然给了人们去梳邦机场新的方式，可是据资料显示，每天只有150人使用梳邦机场火车，是理想载客数量的2%。
这条耗资5亿的机场火车，从吉隆坡中环站到梳邦机场的时间只需要30分钟。虽然如此，可是人流量之低，是一件非常让人遗憾的事。
如何让更多人使用这项服务？这是当局必须要考虑的地方。从机场的基本设施来说，车站距离机场还是需要走一段大约400公尺的人行道，如何更好的衔接机场与车站（建造天桥链接）也是当局需要考虑的范围。
另外，当局应该重新定位梳邦机场。资料显示，梳邦机场的使用人数从2017年的288万人次，下降至2018年的196万人次。增加航班和吸引航空公司来梳邦机场开设新航线，是一项重要的工作。
台湾松山机场就是个可以参考的对象，松山机场在桃园机场落成后30年，停止所有国际航班服务。不过，松山机场在2009年后，转型为以服务商务旅客为主的次要辅助机场，并开放国际航班，也给乘客多一项选择，不需要到35公里外的桃园机场乘搭飞机。
电动火车快捷路线
马来亚铁道局和交通部都应该好好思考。举个例子来说，机场火车从吉隆坡到梳邦再也的时间，从原本的33分钟至35分钟（轻快铁和电动火车的通勤时间），缩短至13分钟。当局可以考虑先让乘客乘搭机场火车，成为一个“电动火车快捷路线”，之后再安排一列开往巴生方向的电动火车，载这些乘客前往目的地。
虽然价格高一些，但是能够节省乘客的时间，而且也不需要挤在拥挤的电动火车车厢内，笔者相信还是可以吸引到乘客的。而当局也必须统一机场火车和电动火车系统，让乘客不需要出站就可以继续坐电动火车前往目的地。
梳邦再也车站作为一个重要的车站，机场火车也可以让附近就读的学生乘搭火车通勤，减少堵在车龙中，减少上课迟到的风险。推出优惠价让学生乘搭，也是增加客流量的其中一种方式。
增加梳邦机场的航班数量和提供合理的火车时间，是可以将客流量增加。当局也可以跟航空公司合作，在售卖机票的同时，也可将机场火车票加入票价，让人们可以使用，一个耗资5亿的工程沦为大白象，也不是人们想要看到的。
