最新重组计划显⽰，⼤众集团准备在全球削减最多约10万个职位，同时缩减车型、降低产能，并重新检讨部分德国⼯⼚的未来。对⼀家长期被视为德国⼯业象征的企业来说，这不只是裁员，⽽是⼀场不得不进⾏的⾃我⼿术。
更值得注意的是，⼤众并不孤单。德国汽车业的就业⼈数已经跌到⼆⼗多年来的低位。过去⼤家讨论德国汽车，想到的是奔驰、宝马、⼤众、保时捷，是⼯程、品质和品牌。今天讨论的，却越来越多是裁员、关⼚、降本和转型。
很多⼈很容易把问题归咎于中国电动车崛起。
这当然是其中⼀个重要原因。中国⽬前已经成为全球最⼤的电动车⽣产基地，电池、供应链、软件和⽣产规模都形成强⼤优势。过去欧洲车企到中国卖车，今天中国车企已经反过来进军欧洲。
但如果因此认为德国汽车业的问题只是中国竞争太强，我认为就看得太简单。
竞争从来不是突然发⽣的。真正的问题是，当汽车从机械⼯业逐渐变成电池、软件、晶⽚与⼈⼯智能的综合产品时，德国车企过去最引以为傲的优势，正在被重新定义。发动机做得再好，如果消费者更在意智能驾驶、软件体验、充电速度和价格，竞争规则就已经改变。
成功也可能成为包袱
德国汽车⼯业过去几⼗年的成功，建⽴在⾮常成熟的产业体系上。
⼤量熟练⼯⼈、严谨的供应链、强⼤的⼯会、⾼⼯资、⾼品质⽣产标准，这些曾经都是护城河。问题是，当产业进⼊剧烈转型期，庞⼤的组织也意味著庞⼤的固定成本。
⼤众拥有超过60万名员⼯。德国汽车⼯业协会也指出，电动车动⼒系统所需要的零件远少于传统内燃机，意味著⽣产⼀辆汽车未来可能本来就不需要那么多⼈。
所以今天发⽣的不只是周期性裁员，⽽可能是整个产业重新计算需要多少⼯⼚、多少员⼯，以及多少管理层。
过去帮助企业成功的规模，到了新时代，也可能成为企业转⾝时最⼤的重量。
马来西亚不能只看热闹
这件事情距离马来西亚其实没有想像中遥远。
我们同样喜欢谈⾼⼯资、⾼技能、⾼科技产业，希望吸引更多先进制造业投资。但⼤众的经验提醒我们，提⾼⼯资和福利没有错，前提是⽣产⼒必须同步提⾼。否则企业最后⾯对的不是员⼯薪⽔太⾼，⽽是组织创造的价值跟不上成本。
对企业经营者来说也⼀样。公司赚钱的时候，很容易不断加⼈、加部门、加流程。久⽽久之，每⼀个岗位都有历史理由，却很少有⼈重新问⼀句：这个岗位今天还创造多少价值？
真正的警钟是改变速度
德国汽车没有消失，⼤众也不会因为裁员10万⼈就失去竞争⼒。恰恰相反，⼤规模重组说明它已经意识到问题。
我更关注的是另⼀个问题：它改变得够不够快？
商业世界最危险的，从来不是竞争对⼿突然出现，⽽是企业仍然使⽤过去成功的⽅法，应付已经改变的世界。
德国汽车⼯业今天⾯对的困境值得所有企业记住。
有时候，真正拖慢⼀家企业的，并不是它过去做错了什么，⽽是它过去做得太成功，以⾄于舍不得改变。
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