付了大道过路费,还面对交通阻塞问题,向来是大道使用者最苦恼的问题;为此,马来西亚大道局就在9月9日,率先在全国5条大道12个收费站,落实电子付费,希望能加速车辆的流量,舒缓大道塞车的情况。大道局更放眼2017年全国所有收费大道,全面落实电子付费。然而,民众对此又有何看法?

本期的《民意最大》的450名受访者中,只有三成的受访者,认为电子付费系统对舒缓大道收费站一带的交通,有很大的效果。而45%(201人)则认为效果一般,更有15%(69人)认为“效果不彰”。

对此,城市及交通规划专家吴木炎受访时指出,大道落实电子付费,确实能解决收费站交通阻塞问题,但却可能造成其他地区,成为新的交通瓶颈。

“在离开收费站后,交通流量会流到其他地方,进而造成其他出口或路段的交通量,在短时间内忽然剧增,形成新的瓶颈。”

他举例:“如一条大道的出口,在未落实全面电子收费前的交通巅峰时期,排在出口的车辆有约500公尺;但现在,因收费站的交通流量更为顺畅,车辆能更快速流向出口,或有可能令车龙‘增长’至1.5公里。”

所以,他认为,在落实电子收费后,若不解决下游出口或瓶颈的阻塞问题,最终大道的阻塞问题还是无法获得舒缓。反之,阻塞问题还可能比未落实电子收费前更严重。

他说,在理论上,电子收费确实比现金收费,能让大道使用者更快通过收费站,亦能舒缓收费站因车辆等候过路,所引发的交通阻塞。

精明感应器更显快

“电子付费可用精明感应器(SmartTag)和一触即通卡,相较之下,精明感应器更直接让人感受到过路时间明显缩短。”

他说:“一触即通卡因仍存在许多‘人为因素’,即使用者在付费时,须先把车窗玻璃调下,然后再用卡触碰感应器,相对而言会让人感觉较缓慢,但比起现金收费须收钱、找钱,还是快许多。”

他说,其实使用一触即通卡付费,只需4秒便能通过收费站,但每个人的习惯和动作不一,加上年纪的差别,有些人会较快,有些人较慢,这也间接造成一触即通卡车道在舒缓交通方面,效果没太明显。

“如果使用一触即通卡,却需6秒才能通关,那其实就和现金收费无异,也失去舒缓交通的效果。但是,只要大家习惯,而动作也更一致后,那就会看到更明显的效果。”

民调显示,超过一半受访者支持大道落实电子付费。
民调显示,超过一半受访者支持大道落实电子付费。

目前巴生谷的3条大道7个收费站,已全面落实电子付费,即淡江大道的热水湖收费站、冼都巴刹收费站和峇都收费站、安邦高架大道的克拉末收费站,以及精明防洪隧道。

南北大道方面,则有吉打日得拉收费站和黑木山收费站,槟城大桥收费站,以及居林大道的鲁乃收费站和高巴三万收费站,还有加叻大道的鹅唛收费站和文冬收费站。

不常使用大道付现金更方便

大道电子付费能为大道使用者带来方便,以及舒缓交通阻塞,也因此有254名受访者(56%)支持大道落实电子收费,然而,当中还是有1∕3的受访者(154人)表示不支持。

对此,联邦直辖区及雪州消费者协会主席莫哈末尤索夫认为,部分受访者不赞成大道落实电子付费,或许因为他们不常使用大道。

“因此,对他们而言,现金收费会比较方便,因为他们不必为了过路费,而特别准备一张一触即通卡或一台精明感应器。

“再者,一触即通卡也有一个限制,只要持卡人所持有的一触即通卡,在一段时间不使用后,该张卡就会处在‘非激活’状态,即不能再使用。”

莫哈末尤索夫认为,倘若真要全国所有收费站都实施电子付费,那么一触即通卡就不可设定使用期限;这是因为有部分的人,其实不常使用大道,可能一年内也不会经过一次收费站。

“这也是为何还是有人不支持大道全面落实电子付费的原因,因对于这些鲜少使用大道的人而言,以现金付费还是更加方便。”

“再者,因鲜少使用,还存在著遗失的风险,这样只会为使用者带来更多不便。”

90%受访者盼享有优惠

根据《东方日报》进行的民调,多达九成受访者(403人)认为,当局或大道公司应该给予优惠,以鼓励更多人使用大道电子付费,而仅有10名受访者(2%)认为不应该。

莫哈末尤索夫指出,倘若真要在2017年,全国大道全面落实电子付费,当局和大道公司确实应有一个“优惠期限”,即给予过路费折扣,以鼓励民众使用电子收费。

“就如每逢开斋节或农历新年,南北大道都会给予一触即通卡和精明感应器的使用者一定折扣,而付现金者则无法享受这项优惠。”

另外,民调结果显示,高达34%(152人)受访者认为,大道落实电子付费,而要另外购买一张一触即通卡,是等同被逼消费,但也有280人(46%)并不认同。

不过,莫哈末尤索夫说,若因电子付费而要大道使用者购买一张一触即通卡,是存在被逼消费的因素,那当局应该设法抵消这笔费用。

“再者,在未过路前,使用者还需事先为一触即通卡充值,这就犹如‘尚未享受服务,就须先付费’。”

重新培训员工调整人力

对于大道在2017年迈向全电子付费的阶段,是否意味著员工人力将逐步减少,从中也减低行政上的开销?

莎阿南大道公司管理层发言人认为,短期来说不会,公司也不会选择裁减员工,因为落实初步,仍需要职员进行辅助工作。

“虽然说收费站不需要员工‘站台’,但我们可以将员工转移至其他部门,或重新培训,再雇用在其他部门,如客服中心。

长期来说,或有助于达到减少开销的效果,包括有些员工呈辞后,公司不再聘请人取代等。”

另外,他指出,在大道决定落实电子付费之前,都会先展开宣传和促销,以鼓励更多人习惯使用电子付费。

管理层更以其他落实电子付费的大道为例指出,有关大道在正式实施电子付费之前,所持续展开宣传和发售“一触即通卡”,已有助将电子付费使用率从原定70%提高至80%。

政府应增加充值管道

莫哈末尤索夫指出,若全国大道都要落实全面电子付费,那就有更方便及优质的充值服务,一触即通卡也应该接纳及扩大更多的使用领域。

“无论是使用一触即通卡还是精明感应器,都需要充值,但现在使用者却无法随时随地充值,只有指定的大道及油站才有充值服务。”

他说,这对使用者造成诸多不便,如在早上赶著出门的驾车人士,可能因为一触即通卡需要充值,使他必须去找可以充值的地方,如油站或便利店等。但也并非所有油站或便利店都有充值的服务。

他认为,全面落实电子付费前,政府应设法增加充值的地点,而且应该有更多地方备有24小时的充值服务,尤其是大道应设立专属的充值车道。

“若能令到充值更为方便,也是吸引民众使用电子付费的方法之一。”

吴木炎说,充值服务应该有很妥善的安排,但现在全国各地,除部分收费站外,也只有指定的便利店和油站才有提供充值服务,而这并不方便。

“其实,充值应该在‘道路以外’进行,而不是在路上进行,但在我国可充值的地点仍不足够;倘若能有更多的地点,方便民众充值,相信民众会更能接受电子付费。”

车辆流动快一倍

莎阿南大道(KESAS)公司管理层发言人认同,电子付费系统的确有助舒缓收费站交通流量,因为相较于现金付费,以电子付费的车辆流动更快一倍。

不过,管理层也强调,电子付费系统主要是有助舒缓收费站的排队长龙,至于其他道路堵塞问题,则是另当别论。

他举例,大道的现金付费通道,平均每小时达到300至400车次的“交易量”,而“一触即通卡”的通道则达到每小时平均700辆的车次。精明感应器更快,平均每小时达到1000辆车次。

“当然,这也视乎所有电子系统顺利操作,没有出现技术或外来因素,才能达到的顺畅通行。要是出现状况,如精明感应器没电、一触即通卡没有足够馀额等,可能就会衍生车龙。”

“所以,我们呼吁所有大道使用者能够时刻确保‘一触即通卡’馀额充足;日后莎阿南大道落实全电子付费,也会开放一条‘充值’通道。”

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