“我们在2012年的乘客量，预计将达到530万人次，而我们预计在2013年，达到740万人次。”
她今日在陪同陆路公共交通委员会（SPAD）主席丹斯里赛哈密视察新快铁工程进度后，在记者会上说，亚航在2005年将基地搬至廉价航空终站（LCCT）时，机场快铁公司的乘客量锐减20%。
35令吉收费合理
她相信新服务将可以为快铁公司吸引这些一度流失的顾客群，而当机场快铁在2009年开始提供巴士服务时，每天逾有1300名乘客。
“我觉得目前35令吉的收费仍然合理，因为还有很多人会选择乘搭德士。”
询及乘客量的增长，将让机场快铁公司营业额增幅多少，诺玛表示，没有实际的数据，但预计总营业额会获约60%的增长。
询及新车站对该公司营运成本的影响，诺玛指成本的增加，只是个微小，对总体的营运成本影响不大。
诺玛也透露，即使吉隆坡第二国际机场预计明年5月才开始服务，但机场公司已经要求衔接该机场的快铁服务提早投入，为机场的工作人员提供便利。
询及目前衔接吉隆坡国际机场（KLIA）的行李输送带系统，是否也将延续到第二国际机场时，诺玛指因新机场系统不相同，因而没能安装输送系统。
另外，诺玛否认机场快铁若获得马新高铁工程后，必定上市集资的传言，但她不否认这个可能性。
她强调，最终将视乎政府将马新高铁的工程，交给哪一个参与投标的企业，目前机场快铁公司对手包括大马铁道有限公司。
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