他强调，政府资助Rapid公司在全国大展拳脚，用意明显，即是国有化短途巴士，但如果不赔偿这些在财务上已大出血的公司，形同“走后门国有化”，俨然是没收产业。
他在一篇文告说，政府最近资助Rapid公司将短途巴士业务拓展全国，包括哥打峇鲁、怡保和森美兰。
“若政府希望能拓展至全国，就必须赔偿这些因为经济无法支撑而被迫停业的业者，否则等同于没收产业。”
他呼吁政府为该些愿意留在该领域者重新公平分配路线，为他们提供保障。
阿斯拉夫指出，由于现在短途巴士业者缺乏同等的竞争平台，经营的地盘受到有政府资援的巴士业者抢滩，朝令夕改的规则和条例，短途巴士业者已陷入经济困境。
抨贻害生产力
他说，政府推出的杂乱公共交通政策和新经济模型的精随背道而驰，特别“眷顾”特定人士，更是贻害生产力及减低效率，此外，国家陆路公共交通大蓝图也忽略短途巴士业者。
文告表示，“这所带来的社会代价，除了造成更缓慢的经济成长，也影响健康、除贫、环境保护领域，甚至因为交通胶著而让人民丢失更多有生产力的时间。”
文告也表示，政府不能再对短途巴士公司的走入死巷的现象，以及随之而来的经济、社会及政治成本视而不见。“我们面对与日俱增的财务开销，还有股东及乘客的公共利益，要透过增加新巴士提供世界级服务，才能增加收到的费用。”
文告指出，该领域非常需要透明的营运规则及条规，也需要具兼容性且重视法治精神的谘询机制，并以及对私人界个别巴士业者的保护。
文告也指出，“我们希望不想继续经营的短途巴士业者有权离开该领域，政府也应按照‘马六甲模式’提供赔偿，也就是基于现有私人领域巴士的市场估价，加上裁员补贴金及协助业者收摊的总额。”
文告也表示，政府应为希望继续营运的短途巴士业者重新安排路线，决定有关规划完善的路线是有双方或其中一方行经，不能够有所偏袒之馀，也要确定有关业者并非“食利者”。
文告指出，政府应以更大的透明度和更兼容的态度对待大小利益相关者，并且公平地对待以血汗泪努力工作的人民。
“温和友好的解决方案能让公共财务管理更有透明度，解决巴士行业的硬化症，推行更自由的经济，以及重建对政府的信任。”
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