她说，这是因为这些火车服务的乘客显著下降，导致马来亚铁道公司无法承担营运以及维修开支，而面临亏损。
南希苏克丽以书面回答居銮民主行动党居銮区国会议员刘镇东在辩论感谢国家元首御词的提问时，如是表示。
除了经济因素，马来亚铁道公司也基于技术方面的考量，包括落实南马和东海岸路线火车的时速限制后所导致跨城市火车服务延误问题，而重整火车的班次时间表。
她说，怡保至巴当勿刹双轨铁道工程，也是马来亚铁道公司的考量因素之一。
针对昔加末至新山跨城市火车服务火车站的问题，南希苏克丽指出，从7月1日开始，火车已不再停靠银旺、丁能、明吉摩以及峇都安南火车站，这是因为这些火车站的乘客非常少，平均一天只有1.5人在有关地方乘搭火车。
刘镇东今日在国会走廊召开记者会时指出，南希苏克丽以书面回答他于7月11日所提出的口头提问时指出，金马士至新山的双轨电动铁道预计将耗资72亿令吉。
他认为，南希苏克丽的两项回复，反映出政府根本无意为我国制定完善的火车服务蓝图。
这令他不禁质疑，坊间所盛传著名土著企业家丹斯里赛莫达计划私营化马来亚铁道公司的消息是否属实，“这是否意味著马来亚铁道公司正准备被赛莫达私营化？”
他批评马来亚铁道公司关闭小城镇及乡区的火车服务，而集中在发展大城市的火车服务，并未考虑人民的利益。
“尽管一些火车站的乘客稀少，但在南马及东海岸许多地方，火车是必需的服务，没有火车，就不能离开乡村及小城镇前往其他地方，若没有本身的交通，他们根本无法出去。”
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