他说，政府之前仅允许国外汽车进入大马设厂组装1800cc的汽车，惟早前已开放让所有汽车制造商来马设厂组装各种类型的节能车。这有助于令大马成为东盟区域的汽车枢纽。
他说：“虽然有人说，泰国已是东盟区域的汽车组装中心，但泰国主要组装货卡车，因此在轿车市场上，我们依然拥有很大的空间。”
莫哈末玛达尼认为，大马与日本及澳洲的自由贸易协定分别于2015年落实，届时从日本及澳洲进口的完全组装汽车和在本地组装的汽车，价格将相差无几，这导致汽车生产商为了加强本身的竞争力，逐步调低汽车的价格。
玛达尼今日出席大马学生峰会，在主题为“保护主义：给年轻人可负担汽车”的论坛上指出，一旦大马成为区域汽车枢纽，这意味著在大马组装的汽车将出口至东盟其他国家。
至于两家国产车公司即普腾及第二国产车，他认为，普腾及第二国产车已开始将汽车出口，相信一旦这两家公司成功开拓出口市场，汽车产量将有所增加，这将降低制造成本，继而令国产车更为便宜。
针对备受争议的泛太平洋合作伙伴协议，他指出，为了让大马从这项协议中受惠，就必须确保一个具有竞争力的汽车市场。尽管这项协议目前正在谈判中，但要全面落实协议内容，或许需要10年的时间。
与此同时，其他主讲人还包括雪州州议会副议长兼人民公正党斯里士迪亚州议员聂纳兹米以及普腾集团前执行董事拿督斯里赛再那阿比丁。
聂纳兹米重提民联所提出的逐步降低汽车国产税，以在未来几内全面撤销这项税务，让民众能够买到更便宜的汽车。
确保交通设备完善
他强调，政府向国产车征收75%的国产税，再加上10%的销售税，令民众必须以4万6000令吉来购买原价只须2万5000令吉的迈威。不过，赛再那阿比丁却表示，除了国产税及销售税，汽车价格还必须考量到其他开支如运输、展示厅的租金等。
他认为，除了降低车价，政府也必须确保交通设备的完善，让民众可选择不必开车就抵达目的地。
“我曾在日本住过半年，这半年期间我都不必开车，只须乘搭公共交通就可抵达目的地；但是在大马，民众往往得再乘坐德士才可到达。”
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