她说，我国政府在过去从不轻易发放汽车生产执照，流失了不少外资，不过随著新国家汽车政策主打节能减碳的车款，政府终于放宽了限制，让生产节能车及其零件的外国车商进军大马。
她坦言，在政府放眼生产大量节能汽车，主攻国内外市场的情况下，现有的本地车商也须转型配合，否则将面临市场淘汰。
节能车拓国外市场
艾莎接受《东方日报》访问时强调，虽然政府有意逐年降低车价，但车价的调整也必须视乎市场竞争、关税豁免等情况来决定，不代表所有车款在2017年之际都会降价20至30%。
她与泛马汽车银业联合总会会长拿督许综文一致认为，新国家汽车政策对国内汽车业的影响是正面且积极的。
许综文表示，新国家汽车政策未落实强制验车，反而扩大验车中心数量，而车价也是逐年小幅调低，不会对二手车商造成明显冲击。新政策也等于给汽车市场打了一剂定心针，因为如此一来，车商和消费者也可以开始拟定未来的发展及购车计划。
询及政府放眼在2020年，以本地熟练及半熟练工人取代国内80%的外国劳工愿景，是否太过理想时，他却不予认同。
许综文认为，在政府大力推动节能汽车生产的情况下，走向高端科技的汽车制造将提供更优渥的薪金待遇，届时将有效吸纳更多本地员工。
他说明，政府在新国家汽车政策主打节能汽车，主要是为了打开国外市场，提高本地汽车的输出，因为这是全球的趋势。
用本地员工减80%外劳
国家汽车政策也涵盖多项作法，包括在2020年前，减少本地制造业目前聘用的80%外劳，由本地的熟练及半熟练员工取而代之。
政府也计划将零件供应链发展成国际水平，其中包括将180所零件生产公司提升至国际水平的第5级，150家提升至第4级，100家则提升至第3级。
科技发展方面，政府计划成立2个特别设计及汽车工程中心，以及成立汽车类型评定（VTA）检验中心和使用者服务中心。政府也冀望大马能成为绿色能源、先进汽车科技、研究、科技应用及人才发展中心。
这些措施料将让汽车及非汽车供应链产生新的行业，包括工程及高精度产业、工程设计及原型产业、汽车铸建业、铝及非铁金属产业、汽车零件及系统测试产业、汽车等级钢铁业，以及塑胶工程业。
此外，我国汽车产业在国民生产总值方面的贡献，料将在2020年时比目前提高10%。该领预料将在2020年制造15万个工作机会。
2014年国家汽车政策的人力培训的工作，主要著重在数个领域，包括：领导、管理、工程、品质。设计及成本管理。
这项计划也会提高工程及操作课程的品质，通过提高工人的知识，减少对外国劳工的依赖。
为了达到这个目标，国家汽车研究院在2012年开始，就与教育部合作，让2012年的毕业生，加入投入汽车工业。政府在2014至2020年，总共会投入1亿令吉，以发展人文资产。
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