赛哈密昨晚接受彭博社访问时说，即使我国尽量使用政府土地，以免征用私人土地引起争议，马新高铁仍可能无法按原定计划在2020年竣工。
赛哈密指出，这是因为我国政府除了建造方面，还有许多其他需要研究的细节。他估计，马新高铁若在2016年动工兴建，将需6至7年完成。
针对上述言论，新加坡交通部发言人回复《海峡时报》询问时说：“据我们所知，我们仍朝著新加坡总理和大马首相所协议，朝2020年竣工的目标迈进。”
“我们还没收到马来西亚打算将计划延至2020年后的通知。我们的可行性研究仍根据预期将在明年完成，与马来西亚的双边讨论也在进行中。”
探讨收入来源
赛哈密在访谈中也说，我国正探讨除车资以外的收入来源，以提高投资回酬。
“如果要纯粹依赖车资收入，高铁计划难取得盈利。高铁收费必须是人们可负担的，那你就需要找其他收入来源，例如在兴建有关车站后，带动当地经济及产业发展，从中增加额外收入。”
小型城镇计划
他说，委员会正研究根据高铁运作路线兴建小型城镇计划等，如中国的上海浦东及天津的模式。
赛哈密也透露，目前，委员会接获来自法国、日本、中国及德国的公司献议。
他说，建造所需的开销并没有想象中大，但拒绝透露更多详情。但马来亚银行经济师苏哈米估计，马新高铁建造经费高达400亿令吉。
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