他表示，调涨车资是业者长盼了18个月的好消息，但他对于政府需要花那么长的时间才能回应业者的要求，感到悲哀。
他续称，长巴业者是在去年5月向陆路公共交通委员会申请调涨车资，长巴票价最后一次调涨是在2008年。
阿斯法今日接受《东方日报》询问时，相信乘客都能理解这一轮的车资调涨，特别是近年来各种零件的成本已上涨。
“车资调涨30%，只足够应付业者在过去因成本上涨所面对的亏损。”
阿斯法指出，经历减少柴油补贴及即将来临的消费税压力，业者已感到惊慌。
“要是继续受压力，他们可能会减少车程或者倒闭。”
票价浮动乘客吃亏
询及长途巴士车资是否应该与学生巴士一样，交由市场决定车资时，他个人认为，若按照市价浮动，吃亏的将是乘客，特别是在佳节或周末期间，乘客必须要买贵票。
“若当地只有一家巴士公司营业，业者一旦漫天开价，乘客也只能忍痛上车。我认为对乘客不公平，情况会更糟。”
他续称，学生巴士业者目前面对难定车价的问题，此外一些家长也可能因为业者定价太高而吃亏。
陆路公共交通委员主席丹斯里赛哈密昨天透露，该会已向政府建议，允许长巴业者调高巴士车资30%。
他认为，业者的要求合理，目前只等政府拍板定案。
针对消费税课题，阿斯法表示，长巴业者目前要求从豁免税率项目改至零税率项目，以便他们可以向政府申请销项税。
要看最快最熱資訊，請來Follow我們 《東方日報》WhatsApp Channel.
