一名同事接受《新海峡时报》访问时透露，他们称死者为“阿和”（44岁），上班两个月，因为上下云顶的驾驶技术以及对巴士的驾驶操作未能过关，因而他并未获得正式委托当川行司机。
这名同事也透露，阿和首次被“突击检查”时发现，他撞及一辆正从吉隆坡医院出来的车辆，结果，资深同事拒绝让他过关。
当时，阿和苦苦哀求公司给他多一次机会。该公司便给他机会，可是，当另一名资深同事再“突击检查”时，发现他并不熟悉巴士操作，同样拒绝他过关。
“他们一方面拒绝让他过关，一方面却让他继续驾驶巴士。”
资深司机甚至建议调查阿和是否拥有Scania文凭。有关文应是Scania制造商，为所有顾客提供的培训课程。
未完成技术课程
“林国和若有上有关课程，他必定懂得巴士的操作，尤其是独特的安全措施。我相信他并未完成，自动档巴士驾驶技术课程。”
有关巴士是由瑞典的Scania厂制造，一般制造商都会提供两天的技术培训课程，让驾驶司机懂得如何操作巴士。
巴士上也设有“关闭开关制”功能，能够自动减低巴士的车速。但是，林国和并没有按此钮。此钮能够让牙档进入准备状态，然后排档牙自动进入一号，并在5秒内停止行驶。
他解释，若巴士行驶中突然煞车器失灵，巴士司机座位前必定在“停止”字眼上，闪烁亮灯，同时，若司机不理会，警铃声会作响。
据他所了解，出事前，林国和曾因为煞车器出故障，而在清水岩停止行驶5分钟，以通知公司。
“当天已接获阿和的紧急通知，并采取行动却始终来不及阻止这场车祸发生。”
根据标准作业程序，林国和必须在发现巴士出现问题时，疏散所有乘客，以及向公司汇报。巴士将交由维修单位，而公司安排另一辆巴士接载乘客。
然而，根据乘客向其公司透露，当时，他们也听到警铃作响，看见阿和把巴士停下拨打电话。
可是，阿和却在这时候与乘客因为超速问题起口角，阿和很愤怒，他开始驾驶，并企图控制巴士却在弯曲的道路上，加快行驶。当时的下坡陡度约25度。
乘客发现林国和在最后冲下山谷那一刻，他猛然踩煞车器踏板，双手紧握著方向盘。
ABS防煞车轮胎锁死
肇祸巴士设有“防锁死煞车系统”（Anti-lock Braking System），主要防止车轮在紧张时刻自动锁死。
根据该同事透露，通常若紧张使劲踩煞车踏板，如果没有ABS控制煞车动作，轮胎会因为煞车制动力道过大而锁死、打滑。ABS主要在于使行驶中的车辆，在煞车过程中完全处于受控制的状态，而不至因为轮胎锁死而使车辆失去控制。
巴士司机透露，无论阿和有多少年的驾驶经验，不代表他能够快速驾驶。更何况公司内大多数的司机都有8至28年上下云顶的驾驶经验。“我虽然有15年的驾驶经验，可是我每天都担心一路上的风险。我相信这场意外是可以避免的。”
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